冷链干线运输服务（现状）久通物联给您答案！

目前，我国冷链行业的发展还处于上升阶段，那么冷链干线运输服务目前的现状是什么呢？在本期的文章中，久通物联给您准确的答案：

　　食品干线运输以汽车公路运输为主.依据食品的来源地不同和产品特性，其冷链干线运愉率有所不同。以北京市为例，据课题组调查数据显示，北京市批发市场交易的果蔬等生鲜食品主要来源于北京郊区及周边、北京本地批发市场、国外进口和外埠省市。其中北京郊区及周边占26.9%，以蔬菜、水果、肉禽类为主;北京本地批发市场占25. 75%.以跳菜、水果为主;国外进口占3.45%，以水果、水产品为主;外埠省市占43.90%，以蔬菜、水果为主。蔬菜类冷藏运输率为12.78%,水果类冷藏运输率为21.37%、肉禽类冷藏运愉率为100%、水产类冷藏运输率为47.06%。

　　批发市场内不同来源地的生鲜食品的运愉方式有所不同，调研数据显示，随着运输距离的增加，冷藏运输率不断上升。批发商户从北京郊区及周边采购的冷藏运输占比达13.68%.其中肉禽类占75 %;从北京本地批发市场采购的冷链运输比重小，集中在水果和菌类;外埠省市采购的冷藏运输率达26.1%,蔬菜占52%;而国外进口水果、水产品等冷藏运输比例最大，部分批发商在短途接驳时，将制冷的生鲜食品用厢式货车运输，在短途运输过程中也可保证产品鲜度和质量。

　　冷链干线运输过程中，车辆为节约成本，经常会在半途关闭制冷设备或调高车厢温度等，到接近目的地的时候再调到客户要求的温度。在这种情况下，尽管食品质员已出现问题，但由于尚未影响到外观及气味，很难被察觉到。由此，直接带来两大问题:一是食品安全隐患;二是大盘损耗导致食品行业效率低下，成本升高。同时，目前“一刀切”的交通管制不符合食品运输卫生和保质时效性的严格要求。由于对于载货能力一样的车辆而言.冷藏车的运输成本比普通车高出很多。而冷藏车却很少有特权，不能享受绿色通道，也比普通运输车辆承受更大的成本压力，极不利于冷链物流的发展。

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