浏览数量: 0 作者: 本站编辑 发布时间: 2018-10-09 来源: 本站
目前,我国冷链行业的发展还处于上升阶段,那么冷链干线运输服务目前的现状是什么呢?在本期的文章中,久通物联给您准确的答案:
食品干线运输以汽车公路运输为主.依据食品的来源地不同和产品特性,其冷链干线运愉率有所不同。以北京市为例,据课题组调查数据显示,北京市批发市场交易的果蔬等生鲜食品主要来源于北京郊区及周边、北京本地批发市场、国外进口和外埠省市。其中北京郊区及周边占26.9%,以蔬菜、水果、肉禽类为主;北京本地批发市场占25. 75%.以跳菜、水果为主;国外进口占3.45%,以水果、水产品为主;外埠省市占43.90%,以蔬菜、水果为主。蔬菜类冷藏运输率为12.78%,水果类冷藏运输率为21.37%、肉禽类冷藏运愉率为100%、水产类冷藏运输率为47.06%。
批发市场内不同来源地的生鲜食品的运愉方式有所不同,调研数据显示,随着运输距离的增加,冷藏运输率不断上升。批发商户从北京郊区及周边采购的冷藏运输占比达13.68%.其中肉禽类占75 %;从北京本地批发市场采购的冷链运输比重小,集中在水果和菌类;外埠省市采购的冷藏运输率达26.1%,蔬菜占52%;而国外进口水果、水产品等冷藏运输比例最大,部分批发商在短途接驳时,将制冷的生鲜食品用厢式货车运输,在短途运输过程中也可保证产品鲜度和质量。
冷链干线运输过程中,车辆为节约成本,经常会在半途关闭制冷设备或调高车厢温度等,到接近目的地的时候再调到客户要求的温度。在这种情况下,尽管食品质员已出现问题,但由于尚未影响到外观及气味,很难被察觉到。由此,直接带来两大问题:一是食品安全隐患;二是大盘损耗导致食品行业效率低下,成本升高。同时,目前“一刀切”的交通管制不符合食品运输卫生和保质时效性的严格要求。由于对于载货能力一样的车辆而言.冷藏车的运输成本比普通车高出很多。而冷藏车却很少有特权,不能享受绿色通道,也比普通运输车辆承受更大的成本压力,极不利于冷链物流的发展。
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