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物流电子锁助力共享集装箱改变中国多式联运格局

浏览数量: 0     作者: 本站编辑     发布时间: 2019-12-30      来源: 本站

  在目前的海运当中共享集装箱运输是现代货物运输最安全的重要载体,而电子锁则是共享集装箱运输的“生命锁”。因此,小编认为,共享集装箱或者能够成为下一个共享经济的成功案例,在众多的商业模式当中,共享集装箱它时属于“B2B+B2C”的模式(因为集装箱的使用者往往具有规模性,不是以单个数量进行租用)。


  多式联运是物流业降本增效的重中之重,抛开不同运输方式企业及“一关二检”之间的利益冲突及管理架构矛盾,多式联运最大的障碍应该是归属不同企业的集装箱特征导致难以在不同运输主体循环共享。自备箱(SOC)、船东箱(COC)和单程箱(OWC)等不同主体归属的集装箱既阻碍了集装箱的循环共享,也极大地增加了不同主体异地还箱、空箱集配、集结点建设维护以及逾期费用等成本。而共享集装箱恰恰从技术上解决了上述问题。


  年8月,中国铁路集装箱保有量共计32万只,日均装车量10905只;而2016年底全球集装箱船队运力则为2107万TEU(20英尺集装箱),全球前30名港口的日均吞吐量为102万TEU。尽管目前全球集装箱保有量难以准确统计,但初步估算,2500万只至3000万只共享TEU就可以满足全球集装箱货运的需要,而启动这个共享产品仅需要100万只TEU即可。


  以当前普通TEU1.2万元至1.8万元的售价计算,加上共享功能化模块的成本,规模化制造TEU的售价可以控制在2万元以内,那么前期投资估算只需200亿元就可以完全覆盖目前国内的铁海联运及公铁联运需求,而共享集装箱则仅需200亿元资本,就可以撬动目前业界最为关注的多式联运提升问题,并可以通过股权投资和债权投资等金融杠杆的综合利用逐步滚动,直至用2500万只至3000万只共享集装箱覆盖全球市场。


  对于小用户甚至单箱租赁企业来说,可以直接收取集装箱价值的150%作为租赁抵押金,而对于大型客户则采取租赁抵押金再贷款方式进行金融配置。这样一来,100万只共享集装箱就可以回收300亿元租赁抵押金。同时,租赁抵押金再贷款还能有更高的收益。“一带一路”倡议下,中国积极推动新的国际合作市场、新的物流通道建设,为中国集装箱行业和多式联运提供了广阔的发展空间。


  当共享集装箱形成规模之后,其规模化空箱集结点建设与运营、还箱点的智慧布局、空箱智慧调配、集装箱维修保养、逾期费用结算等运行成本将呈现30%至50%的递减,特别是大数据及物联网技术的引入,将极大地降低运营成本提高利润,并增大运营壁垒。此外,加大集装箱的交易应用频次,也会进一步实现租赁收益的提升。在逐步完善共享集装箱运营模式后,以半年为一个周期,进一步引入债权杠杆,将有效实现5倍至20倍规模递增。在既能防范金融风险,又能充分发挥金融杠杆作用下,可以通过3轮至4轮的倍增,形成6000亿元至8000亿元的资金规模,从而完全满足对全球集装箱的共享化替代。


  共享集装箱将从根本上提高中国集装箱多式联运的跨越式发展,从而实现集装箱多式联运的中国格局。所以,物流电子锁系统在助力对共享集装箱的多式联运实时监控的同时,一定会取得良好的效果。


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